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Les moteurs à réaction ou turboréactuer ont été pensé par Frank Whittle en 1937 et le premier avion à réaction jamais produit a été le Heinkel He 178, il a volé pour la première fois en 1939. Ce sont des systèmes capables de propulser un avion en utilisant le principe d’action-réaction : ils aspirent de l’air, le compriment, le mélangent avec du carburant et brûlent ce mélange pour créer un jet de gaz très rapide expulsé vers l’arrière, ce qui pousse l’avion. Grâce à leurs compresseurs, leurs turbines et leur tuyère, ils permettent d’atteindre des vitesses bien plus élevées que les moteurs à hélice, tout en restant efficaces en altitude. Les moteurs à réaction modernes sont conçus pour être puissants, fiables et capables de maintenir une poussée stable sur de longues distances, ce qui explique leur présence sur la majorité des avions de ligne et sur presque tous les avions de chasse.
Les thermojet sont des moteurs à réaction très rares, utilisés uniquement sur les premiers avions à réaction. Contrairement aux éacteurs modernes, ils utilisaient un moteur classique pour comprimer l’air avant de le chauffer, ce qui limitait fortement leurs performances. Peu efficaces et très gourmands en carburant, les thermojets ont rapidement été abandonnés au profit moteur à réaction. Ils restent cependant une étape importante dans l’évolution des moteurs à réaction.
La postcombustion a vu le jour en 1941 mais elle a été utilisée pour la première fois en 1945 sur l’avion expérimental italien Caproni Campini C.C.2. C’est un système supplémentaire présent sur certains turboréacteurs, principalement ceux des avions militaires. Elle consiste à injecter du carburant dans le flux d’air déjà chaud à la sortie du moteur afin de créer une combustion supplémentaire, ce qui augmente énormément la poussée, parfois presque du double. Cela permet aux avions d’accélérer très rapidement ou de franchir le mur du son, mais au prix d’une consommation très élevée. La postcombustion n’est donc utilisée que pour des phases spécifiques comme le décollage, les manœuvres rapides ou les situations de combat. Ensemble, le moteur à réaction et la postcombustion représentent l’une des technologies les plus impressionnantes de l’aéronautique moderne, combinant puissance, vitesse et performances extrêmes.
les différents types d'avions abordé sur cette page
est un avion expérimentale italien des années 1940. Étant un des premier avions a avoir été équipé d’une «idée» de post combustion il utilisait un système appelé thermojet, qui préfigurait les futurs turboréacteurs . Bien que ses performances soient restées limitées, le C.C.2 représente une étape importante dans l’histoire de l’aviation, car il a participé aux premières recherches qui mèneront aux moteurs à réaction modernes.
qui effectue son premier vol en 1939, est le tout premier avion au monde propulsé par un véritable turboréacteur. Conçu en Allemagne par l’ingénieur Hans von Ohain et l’entreprise Heinkel, il marque le début officiel de l’aviation à réaction. Bien qu’il ne fût produit qu’en 2 exemplaires, le He 178 prouve que la propulsion par réaction est viable et ouvre la voie à tous les avions à réaction modernes.
était le plus grand avion jamais construit. Conçu en actuelle Ukraine dans les années 1980, il avait été développé pour transporter la navette spatiale soviétique et des charges extrêmement volumineuses. Avec ses six moteurs, son envergure record et sa capacité à soulever plus de 250 tonnes, l’An-225 était unique au monde. Utilisé ensuite pour des missions cargo spéciales, il est devenu une véritable icône de l’aviation grâce à ses dimensions impressionnantes et à ses performances hors norme mais il a malheureusement été détruit en 2022 par un assaut des troupes russes.
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est l’un des avions de ligne les plus emblématiques de l’histoire. Introduit en 1970, il a révolutionné le transport aérien grâce à sa grande capacité et à ses quatre moteurs à réaction, permettant de relier de longues distances à un coût réduit. Son célèbre profil à double étage en fait une icône instantanément reconnaissable.
est un avion de chasse moderne développé par plusieurs pays européens. Conçu pour être extrêmement agile et performant, il utilise des moteurs à réaction puissants avec postcombustion, lui permettant d’atteindre des vitesses supersoniques. Grâce à son design en delta-canard et à une électronique de pointe, il peut réaliser des manœuvres très précises et s’adapter à de nombreuses missions.
Les avions VTOL sont peu connus car il y en a peu de modèle opérationnel mais ils sont très intéressants car ils sont capables de l’éviter dans les airs pendant quelque minute, les avions VTOL sont presque tous des chasseurs car les 3 seul modèles produit en masse en sont. VTOL signifie Vertical Take off and Landing en français cela se traduit par décollage et atterrissage vertical.
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est un chasseur furtif entré en service dans les années 2010, il combine furtivité et capteurs de nouvelle génération. Son système VTOL repose sur un ventilateur vertical intégré et une poussée arrière orientable, un mécanisme extrêmement sophistiqué inspiré de technologies soviétiques et modernisé par Lockheed Martin.
introduit dans les années 1970, est l’unique avion VTOL soviétique à être entré en service. Conçu pour équiper les porte-avions soviétiques, il utilisait un système de propulsion particulier : un moteur principal 1 orientable à l’arrière, complété par deux petits moteurs verticaux à l’avant uniquement utilisés pour les phases de décollage et d’atterrissage.
est le premier avion à réaction capable de décoller verticalement à être réellement opérationnel. Développé au Royaume-Uni dans les années 1960, il utilise une poussée vectorielle unique grâce à son moteur Pegasus, dont les buses orientables permettent le décollage vertical, l’atterrissage court et même le “stationnaire”. Le Harrier a servi dans plusieurs forces aériennes, dont le Royaume-Uni, l’Espagne et les États-Unis.
Beaucoup de gens pensent que les avions furtifs peuvent devenir complètement invisibles, mais ce n’est pas vraiment le cas. En réalité, ils ne disparaissent pas : ils sont simplement très difficiles à détecter. Leur forme particulière, leurs matériaux absorbants et la manière dont ils sont construits permettent de réduire fortement la quantité d’ondes radar qu’ils renvoient. Résultat : pour les radars, ils apparaissent comme de très petites tache(entre 0,1m^2 et 0,001m^2) ou parfois ne sont presque pas détectés du tout.
est un avion expérimental allemand développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu par les frères Horten, il se distingue par son profil furtif et sa voilure en “aile volante”, qui réduit sa traînée et sa visibilité radar. Propulsé par deux moteurs à réaction, il est pensé pour atteindre des vitesses supersoniques, ce qui en faisait un concept très avancé pour l’époque.
est le premier avion furtif opérationnel au monde. Développé par les États-Unis dans les années 80, il a été conçu pour être très difficile à détecter par les radars grâce à sa forme anguleuse et à des matériaux spéciaux, sa signature radar est équivalent à un moustique. Il est utilisé pour des missions d’attaque de précision, principalement de nuit.
est probablement l’avions furtif le plus connu au monde. Pensé en 1982 par Northrop Grumman il est l’un des avions les plus avancé et redouté dans le monde. Il est utilisé pour des missions de reconnaissance et de bombardement. Il n’a été produit qu’en 21 exemplaires mais étant donné que 2 modèles se sont écrasés au décollage il n’en reste plus que 19 opérationnelle.